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　　【ZOL中关村在线日，杭州当虹大厦，一场关于“车、内容和生态”的对话正在进行中。这里既是 XPERI 体验日的现场，也是 XPERI 与当虹科技车载海外生态深度合作发布会之后的一次媒体群访。

　　XPERI 与当虹科技在“智能座舱 + 车载海外生态”方向达成深度合作，目标不是单一功能集成，而是为中国车企提供一套覆盖全球内容、合规和本地化运营的一体化视听平台，解决海外内容碎片化、版权门槛高、车企自建成本大的共性难题。

　　核心产品 DTS AutoStage 被定位为“全球车载娱乐平台”，可聚合海外主流流媒体、地区性电视台、音乐与广播，并与 TiVo OS、IMAX Enhanced 等形成跨终端内容体系；结合当虹在视频编解码、车载智能座舱和国内 CP 上车经验，为车企提供从底层技术到内容聚合、个性化推荐与运营的完整方案。

　　双方共同推动帐号与数据在家庭大屏、车机与移动端之间贯通，弱化“装了多少 App”的概念，转而以“用户现在想看/想听什么”为核心，构建内容优先、平台无感的连续体验，让车真正成为继家与办公室之后的“第三空间”。

　　在中国市场，车内喇叭数量、多声道布局、空间声场已经成为智能座舱竞争新高地，XPERI 借助与中国车企在声学和内容体验上的深度共创，把这一套“座舱体验打法”向海外车厂输出，形成从中国市场反哺全球汽车产业的新样本。

　　在商业模式上，平台以内容“带量”和广告“变现”为主线，叠加与 CP 的会员分成以及面向车企的技术授权和 NRE 开发费用；对车企而言，这是一种同时降低自建海外内容生态成本、又能获得增值服务与广告收入的新选择，抢占当前“来得及改变格局”的出海窗口期。

　　一边，是在全球车载娱乐、DTS音频、TiVo OS等领域深耕多年的 XPERI ；另一边，是扎根国内视频编解码、广播电视与车载视频生态的当虹科技。两家公司选择在“中国车企出海窗口期”绑在一起，要解决的并不仅仅是“车上能不能看视频、听好声音”这么简单，而是谁来帮中国车企，搞定海外碎片化、强合规的视听内容生态？谁能把“人车家”三个场景串成一个统一体验？在智能座舱这块新战场上，中国车企能否走在前面，而不是只做“硬件提供商”？带着这些问题，我们听完了郎正武与吉永卿的分享，也试着从中梳理出这场合作背后的技术逻辑与产业雄心。

　　XPERI集团副总裁、大中华区总经理郎正武（左）&当虹科技车载智能座舱事业部总经理吉永卿（右）

　　“这次合作，说白了就是大家都盯上了同一件事：给中国车企出海补上内容和生态这一课。”郎正武开场就点明了背景。中国车企在海外最强的是哪块？毫无疑问是整车硬件和智能化配置：更大胆的电动化架构、更激进的智能座舱、更“卷”的屏幕和喇叭数量。但在内容和服务这一层，问题一下子变复杂了海外内容极度碎片化，除了Netflix、Disney+、YouTube 这些“全球统一大号”，还有大量区域性、国家级的电视台、流媒体与广播电台。欧洲还要面对西班牙、法国、英国、意大利、德国等各自的“本地巨头”。

　　每一个地区都有不同的内容准入规范、监管要求和版权约束。车企如果逐一去谈，周期超长、成本极高，还不一定能谈出规模化的平台形态。另外，车企自身研发节奏太快，国内车厂的 OTA 频率“卷得比手机还狠”，版本多、周期短、定制化需求极高。让一个全球技术型公司自己去适配所有车厂的车机平台和座舱方案，“根本吃不消”。

　　在这样的前提下，XPERI需要一个在国内既懂音视频技术，又熟悉车厂生态和本地内容平台的伙伴；当虹科技则需要一个具备全球内容生态与平台能力的合作方。于是，两家在车载视频编解码领域已经打过多年交道的老伙伴，自然走到了台前。

　　吉永卿的表述很直接：一方面，当虹过去几年主要做的是国内CP（爱奇艺、芒果、咪咕等）的上车方案，技术与车厂关系成熟，但缺少全球范围内的内容授权与运营能力；另一方面，中国车企出海已经从“卖得出去”进入“要在当地扎根下去”的阶段，车上有没有像样的本地内容服务，会逐渐变成核心卖点之一。

　　“我们不可能再用 1～3 年时间去从零搭一个海外内容生态，这个窗口期根本等不起。”吉永卿说，“所以当遇到 XPERI 这样的伙伴，就是标准的双向奔赴。”

　　在这次合作中，被频繁提到的一个关键词是 DTS AutoStage 。如果简单地把它理解成“车载影音系统”，其实低估了它的野心。从郎正武的介绍可以看出，DTS AutoStage 实际扮演的是一个 “全球车载娱乐平台” 的角色：它不只对接少数几家巨头，而是汇聚海外四大主流流媒体，集成地区性电视台、音乐平台、游戏服务；还覆盖超过 2700 个广播电台（Radio Station），把海外用户极其依赖的广播体验统一纳入车载入口。

　　它不是简单做“APP 列表”，而是一个内容聚合与推荐层。用户不必记住某个内容在哪个APP，直接说“我要看某部电影/听某首歌”，系统会按数据与权限把用户带到对应内容来源。它还天然支持“人车家”的账号打通：用户在家庭大屏、手机App、车机上的观影或收听行为，都可以由同一账号承载，并被用来做个性化推荐与Profile。

　　对于车企而言，这意味着两件事：一是不需要再一国一国、一个平台一个平台地去谈内容对接，XPERI 通过 DTS AutoStage 帮他们完成了大部分“重体力活”；二是通过当虹在国内的集成能力，这套平台还能深度结合本地 CP（比如优/爱/腾）以及中国车厂出海路线，在不同区域做差异化方案。相比只依赖 Apple CarPlay / Android Auto 的“手机映射思路”，DTS AutoStage 更像是一个 专为车载场景打造的内容 OS它的价值不在UI，而在于背后一整套“内容聚合 + 数据分析 + 广告与运营”的闭环能力。

　　在本次群访中，一个细节值得注意：郎正武专门提到海外同行常用的一个词seas of apps。无论是智能电视还是车机，大多数用户今天面对的场景是：想看内容之前，先要在一片密密麻麻的 App 图标里找路；还得记住这部剧在Netflix，那部球赛在某个本地体育频道；换一个设备，又要重新找一次。

　　DTS AutoStage/TiVo OS 的方向是把这片“App 大海”，变成一个 内容优先、平台无感的体验层。配合 XPERI 自家的 TiVo OS（智能电视内容聚合系统）和 IMAX Enhanced 等视听标准，这套体系其实已经在构建一个跨设备的一致体验在家，通过 TiVo OS 或内置 XPERI 方案的智能电视看流媒体与线性频道；在车上，DTS AutoStage提供统一入口，看长视频、短视频、新闻等多类型内容；在移动端，、酷我、酷狗、全民K歌等与DTS合作的音效与曲库，接下来或将逐步接入车端与大屏。

　　XPERI的愿景是，账号与数据打通后，用户不再关心自己在哪个终端，只关注我现在想看/想听什么。这也是为什么在谈收入模型的时候，广告与数据价值才是 XPERI 真正的长期目标通过数据分析用户在不同场景下的内容偏好，更精准地投放区域与兴趣匹配的广告。

　　如果只看海外车展，你可能会觉得“8 个喇叭已经算不错的配置”；但回到中国市场，情况完全不同。郎正武分享了一个鲜明的对比：在日本的Japan Mobility Show 上，主流车型的喇叭数量大多是8个；而在中国市场，基础款都是12～16个喇叭，像ROX这样的新车，22个喇叭直接上成旗舰标配。

　　这背后，其实是中国车企对智能座舱的理解与海外截然不同海外传统车厂长期把精力放在引擎、油耗、操控等“驾驶核心能力”；中国新势力与自主品牌则把巨大研发资源砸进中控大屏、车内交互与座舱娱乐体验。带来的一个重要变化就是，座舱声学要求被极大抬高国内车企不再满足于“支持某个格式就行”，而是会非常具体地提要求。例如车内是否存在真正的“皇帝位”？不同座位的声场差异如何被控制？多声道上混之后，人声、乐器、环境声的层次感能否按品牌调性定制？

　　对 XPERI 这样的声音技术公司而言，这意味着不能只做“格式解码商”，而是要与车厂自身调音团队紧密协作，根据不同喇叭布局和车内声学特征做深度定制。

　　有趣的一点是，当中国车企把这种对声学与座舱体验的“执念”带到海外市场之后，一部分海外车厂开始反思：自己是不是在娱乐体验上落后了？是否需要学习中国车厂对多声道、空间声和交互设计的重视程度？而从 XPERI 的角度，这其实是一个 “中国经验反哺全球”的机会。在国内和车企一起，把座舱声学和内容体验做到更极致，再把这套成功经验，以平台和方案的形式推广到 BMW、奔驰等更多海外车厂。

　　聊到商业模式，郎正武给出了一个相对清晰的拆解：首先是内容“带量”，广告“变现”。全球范围内，用户为了看视频、体育、音乐订阅的流媒体，月付 100 美金以上的情况并不少见；但同时也有越来越多用户转向 FAST（Free Ad-supported Streaming TV） 模式可以接受 10～15 秒广告，只要内容好看。在这样的趋势下，XPERI 希望通过汇聚内容、提高使用时长与黏性，将广告作为平台的主要收入来源。

　　其次是与CP的会员分成：许多服务属于SBVD（solution based video on demand），用户可以在车机端直接购买或升级腾讯、爱奇艺等平台的会员，这部分会形成一定比例的分成收入，但不是最主要来源。第三层，则是面向车企的技术与开发费用。例如NRE（一次性开发费用）：针对不同车企的定制化开发与集成工作；Licensing（授权费用）：包括音效技术、平台接入、解码等多方面授权。

　　对于车企来说，采用 XPERI + 当虹的方案，本质上是一种 “降本增效 + 获取增量商业能力” 的选择。降本是指不用自己从零搭建海外内容生态与广告系统；增效则是通过DTS AutoStage 等平台获得广告收益、会员分成与用户行为数据。

　　AI是当下所有产业绕不开的话题，智能座舱领域也不例外。在这场群访中，两位嘉宾对 AI 的态度有一个共识：AI一定会深度融入座舱，但它不存在“单点炫技”，而是要跟内容、车机硬件与用户行为紧紧绑定。

　　从 XPERI 的视角，智能驾驶成熟后，车内将成为真正的“第三空间”前两者是家与办公室，车则介于“通勤”和“休闲”之间。在这个空间里，用户的主要行为极大概率与 “看与听” 相关。看视频、看直播、看资讯；听音乐、听广播、听播客。

　　AI在这里可以做的事情包括：根据用户的历史行为，在上车瞬间自动接续合适内容：会议刚结束，上车时推送舒缓音乐；周末家庭出游，上车时推荐适合孩子的节目或动画。打通大屏、手机与车机的数据：把用户在家里看过的内容、搜索过的关键词、收藏的歌单，在车端重新编排成适配当下场景的推荐列表。在广告侧，基于 Profile 与地理位置做更细粒度的投放。

　　从当虹的视角，AI更像是一个“服务能力增强器”：AI要帮助用户在车内更高效地发现与消费内容，帮助车厂通过更好的体验提升增值服务与广告转化，而不是在车上做与内容无关的“炫技功能”。

　　如果把时间轴拉长一点，会发现这次合作的推进速度非常“车圈风格”2024年8月，当虹在内部首次系统了解 DTS AutoStage 方案；吉永卿“看完就决定要全力推进”；不到半年时间，从 NDA、正式签约到首家车企定点落地，项目周期明显短于传统车厂动辄一两年的节奏。

　　这背后有几个因素：一、需求侧已经明确：过去两年，中国车企出海多依赖本地服务，网联能力有限；近一两年开始，越来越多车企在车型规划阶段就加入“海外在线音视频服务”的需求。二、内容与网络环境成熟：海外用户对于流媒体、广播、播客的消费非常成熟；中国车企在目标市场也在铺设网络服务与本地运营能力。三、两家公司能力高度互补：XPERI 带来海外成熟的内容生态与平台技术；当虹带来国内车厂资源、车机集成经验、对安卓/Linux 车机系统的深度适配能力。吉永卿用了一个很典型的互联网式说法：“我们现在做的，就是抓住一个来得及改变格局的窗口期。”

　　过去两年，中国车企出海给人的主观感受是，电驱系统不输传统强国，智能座舱体验“碾压”一大票海外竞争对手，配置表的“堆料”诚意十足。但当战场从“机械 + 智能硬件”延伸到内容生态与服务平台 时，新的短板就会显形你能不能在不同国家，给用户一套真正好用、合法合规又本地化的视听体验？你能不能把车，变成他在全球范围内使用的“第三块屏幕”，而不仅仅是一台交通工具？

　　XPERI与当虹科技这次的合作，本质上是在帮中国车企补上这一课。向内，用当虹的技术与集成能力，适配中国车厂复杂而高频的 OTA 与定制需求；向外，用 XPERI 在全球建立的内容与广告生态，为中国车企出海铺一条“有内容、有商业闭环、有长期运营空间”的路。

　　当智能驾驶逐渐从想象走向现实，车内空间从“驾驶舱”转变为“生活舱”，谁掌握了用户在这个空间里看什么、听什么、怎么被服务，谁就掌握了新一轮竞争的主动权。在这一点上，XPERI和当虹已经把话说得很明白对的人做对的事，不要让企业把所有事情都卷在自己手里。接下来，就看中国车企会以多快的速度，把这套“看不见的操作系统”，和它背后那片内容与数据的海，真正装进自己的车里。

　　2025年11月12日，“Xperi体验日暨Xperi&当虹科技车载海外生态深度合作发布会”在杭州举行。活动上集中呈现了Xperi及旗下DTS、TiVo等子品牌在智能座舱、家庭影音、移动终端等多领域的最新解决方案与生态进展，并正式启动了Xperi与杭州当虹科技股份有限公司（下称“当虹科技”）在车载海

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